Nem is olyan régen számoltunk be arról, hogy sajnos a Porsche-modellek kimaradnak a Forza 4-ből, mert az eredeti licencet birtokló Electronic Arts nem hajlandó megállapodni a Turn 10-nel. Nos, szerencsére a többi gyárral nincs problémája a fejlesztőcsapatnak, sőt: az Autovista bejelentése óta szabályosan sorban állnak, hogy bekerülhessenek a játékba.

A témában a Forza kreatív nagyfőnöke, Dan Greenawalt beszélt, aki elmondta, hogy eddig az autógyárak esetében főleg marketingesekkel, PR-esekkel és más, licencekért felelős emberekkel tudtak csak beszélgetni. Azonban mióta az Autovista híre eljutott a cégvezetőkhöz is, sokszor egyenesen az igazgatóktól kapnak telefonokat: "Beszélni akarunk veletek erről - mondják -, mi pedig megjegyezzük, hogy már rég beszéltünk a licencelésért felelős srácokkal, akik ugyanabban az épületben vannak."


Greenawalt még azt is elmondta: nem hagyják, hogy az autógyárak befolyásolják őket például az autók viselkedésével kapcsolatban: "Ha ők azt mondják valami nem stimmel, akkor mi azt mondjuk, hogy javítsák ki a járgányt a valós életben, s akkor mi is kijavítjuk a játékban."

A Turn 10 ugyanis valós körülmények között próbál ki minden autót, nem veszik komolyan a gyártól kapott adatokat, azok ugyanis általában marketingesek felől jönnek, nem pedig mérnököktől, így sokszor komoly eltéréseket találtak az autó valós képességei, s a gyár által megadott adatok között.

Ráadásul, ha találnak egy problémát, akkor megpróbálnak azzal beszélni, aki valójában felelős azért: "Ha valóban valami hibát találunk az autóban, akkor az eredeti alkatrész (például felfüggesztés) gyártóját hívjuk fel ahelyett, hogy mondjuk a BMW-t zaklatnánk. Felhívjuk a KAW-ot vagy az H&R-t attól függően, hogy ki gyártotta például az adott rugót, főleg a régebbi autók esetében. A valós váltóáttétel-értékeket is a váltó gyártójától tudjuk meg. Ezeket az adatokat belerakjuk a játékba, aztán az autó lehet akár alulkormányzott vagy túlkormányzott, de nem változtatunk rajta, mert a valóságban is ilyen."