WRC: FIA World Rally Championship 2 teszt

Amikor a szerkesztőségben autókról beszélgetünk, idiótákkal kell vitatkozni. InGen szerint mindenki impotens, aki nem M3-as BMW-t hajt, aztán a fácsén másnap látok egy Használtautóról beszúrt Fiat Panda hirdetést, szerinte a hölgy tulaj azt jelenti, nem hajtották szét a kis lila kocsit. Kíváncsi lennék rá, vajon a kert és az Interspar parkoló közötti 2 kilométeren, ahol az autó az elmúlt 5 évben közlekedhetett, vajon milyen lehetőségek adódtak a széthajtásra, az igazság inkább az, hogy a hölgy tulaj valószínűleg arra utal, hogy kutyaszőrösek az ülések, három év után jöttek rá, hogy végig kézifékkel közlekedtek, a motorháztetőt pedig fel se nyitották, talán soha.


A WRC: World Rally Championship 2 nem az ilyen hölgyeknek való. Olyan embereknek való, akik imádják az autókat, és tudnak vezetni, akik ha csak virtuálisan is, de képesek kilinccsel előre, kétszázzal hajtani egy sziklákkal és árkokkal határolt, hegyi szerpentinen, csakhogy tizedmásodperceket verjenek ellenfeleikre, akik nem ijednek meg a sártól, és a nyolcezres fordulattól. A Black Bean tudja, milyen az igazi, maszkulin autóversenyzés, legújabb játékuk ezúttal is felvonultatja a rali-világ összes autóját és bajnokságát, Svédország, Mexikó, Portugália, Jordánia, Olaszország, Argentína, Görögország, Finnország, Németország, Ausztrália, Franciaország, Spanyolország és Nagy-Britannia vigyázzatok, jövünk.


Fojesz BKV-zik, Ca$h képes volt egy teljes éves fizetését elkölteni egy indiánokkal összerakatott Pözsóra, a kollégák egyetlen racionális, értékes autóvásárlása Zoennék régi Swiftje volt. Az aztán tényleg soha nem romlik el, miután elpusztult a Föld, s a maroknyi túlélők egyikeként a végtelen sivatagot kell átszelnünk ivóvízért, akkor ebben kis zöld fostalicskában fogunk zötykölődni. Nincs benne computer, még az ablakokat is kurblizni kell, lehetne is ennél tisztább ember és gép kapcsolata? Ugye nem. S, ha már a kurva jó autóknál tartunk, nézzük meg, milyen a játék felhozatala.


Összesen hét osztály közül választhatunk, az R2, a Debut, a Production, az S2000, a WRC, a Group B és a Safari kategóriák teljesítmény szerint rendszerezik a négykerekűeket, a valóságban is mindegyik külön bajnokságban indul. Az új autók listájában van Suzuki Swift (hoppá), Citroen C2, Ford Fiesta, Honda Civic, Citroen S2 S1600, Renault Clio, Mitsubishi Lancer Evo IX, Citroen DS3, Lancer Evo X, Subaru Impreza WRX STi, Fiat Abarth Grande Punto, Skoda Fabia, Peugeot 207, Impreza WRC, Ford Focus WRC és Citroen C4 WRC, míg az utóbbi kettő a klasszikusokat vonultatja fel. Ford RS200, Renault 5 GT Turbo, Lancia Delta S4, Citroen BX4 TC, Peugeot 205, Lancia Delta Integrale HF 91, Peugeot 504, Toyota Celica Turbo 4WD, Subaru Impreza I, Lancer Evo III és Ford Escort RS, ekkor még volt tökük az autógyártóknak.


Szép kövér hát a lista, aki viszont egy DiRT színvonalú sárfröcsögős látványautózásra számít, az rossz helyen jár. Jelen cikkünk alanya inkább a taktikus szimulátorstílus felé kacsintgat, s nem kívánja szórakoztatni az olyan hülyegyerekeket, akik miután kilockolták mind az ezer acsit az NFS-ből, elviszik apuci céges Mondeóját összetörni, itt rendesen kell vezetni, érezni az autó rezdüléseit, figyelni és korrigálni. Nem szabad viszont egy nyers, szürke, unalmas valamire gondolni, a sebességérzet és a versenyhangulat a helyén van, de csak kötelező belső nézet mellett, ha a másik, arcade kamerát választod, csalódni fogsz.


Nem szép, és nem is kifejezetten jó játék a WRC 2, a grafika néhány évvel el van maradva a mai elvárásoktól, az autók nincsenek rendesen kidolgozva, a textúrák homályosak, a színek őőő, színtelenek, a fizika pedig kifejezetten pocsék, de azért lehet szeretni. Aki imádja a kis hegyi utakat, s csorgó nyállal nézi a TeCsőn a rali-futamok hátsó ülésről készített felvételeit, az ezzel a játékkal is el fog szórakozni néhány kövér órát, jó néha úgy nyomni a gázt, hogy nem üldöznek rendőrök, s nincsenek háromszázzal forgalomnak hajtó sárga Lamborghinik körülöttünk.


Ami a játékmódokat illeti, a WRC 2 az előző rész óta sokat nem változott. A Road to WRC rejti a karrier módot, fel kell építenünk egy profi csapatot a semmiből, autót fogunk venni, versenyezni, intézni a PR-t és a reklámszerződéseket, egy felmatricázatlan kis bevásárlókocsival kezdünk az R2-ben, messze az aranyérem. A WRC School az oktató mód, a Single Player a kötetlen játék, a LIVE az internetes mérkőzések otthona, a Hot Seat pedig a kétjátékos mód, egymás kezébe adva a kontrollert a feladatunk megdönteni a másik időrekordját. Újdonságból egyetlen van csak, a Super Stages, egy az egy elleni csatákat nyomhatunk ezt választva, egy körpályán folyik a verseny, két nyomvonal van, az első forduló után cserélünk, a nyertes az lesz, ki előbb ér célba, meglepő dolog ez az autóversenyzés világában.


A bajnokságokon tapasztalatpontokat gyűjthetünk, és van szintlépés is, két futam között pedig hosszasan babrálhatunk a garázsban, tökéletesre csiszolva autónk beállításait, lehet állítani a felfüggesztésen, a váltón, a fékeken, és mindenen, amihez egy olajos emberi kéz csak hozzá tud férni. Jó dolog pedig, hogy a Codemasters játékok után szabadon a WRC 2-ben is van visszapörgetés, ha rosszul veszünk be egy kanyart, kicsúszunk, vagy fékezés nélkül a szakadékba hajtunk, akkor egyetlen gombnyomásra visszatekerhetjük az időt, egészen arra a pontra, amikor még uraltuk az autót.


A WRC 2 összességében egy erős közepes játék lett. A vezetés sokat fejlődött az előző rész óta, már nem kínszenvedés minden megtett méter vele, de az is biztos, hogy még nagyon messze van attól, hogy egy minden szempontból jó szimulátor legyen. Kell gyúrni a látványon, a fizikán, a vezetési élményen, az autó viselkedésén, a hangulaton, és szinte mindenen, amitől játék lesz egy játék, a hardcore rali-rajongókon kívül jelen formájában ezt valószínűleg szeretni senki nem fogja, InGen meg még annyira sem. Csak szegény Gran Turismót fikázza mindenhol, de hogy az autókhoz anyámnál jobban nem ért, az egészen biztos!